Sok ember nem foglalkozik többet a levegőnyomással mint, hogy felfújja a kereket arra az értékre, amit az ajtó mellett talál. Ez megfelelő utcai használatra, de más a helyzet, ha az autó legurul az aszfaltról. A gyártók (az autó és a gumigyártók) meghatározzák a nyomásra vontakozó ajánlásaikat, amelyek a jármű súlyától és a gumimérettől függenek, figyelembe véve az utak paramétereit az autó átlagfogyasztását, valamint a terepgumi élettartamát. A terepen való közlekedés nem egyenlő az előbbivel.Ha csökkented a nyomást, akkor megnő a terepgumi tapadása a talajon, ezért megnő a vontatási erő. Számokban kifejezve, ha felezed a levegőnyomást, akkor majdnem megduplázódhat a felület, ami érintkezik a talajjal.

Légy óvatos néhány dologgal:

-Ha alacsony nyomáson vagy, ne menj túl gyorsan, mert felmelegszik és sokkal jobban kopik a gumi.

-A terepgumi is könnyebben lejön a felniről, nagy sebességű kanyarodásnál.

-Módot kell találnod arra is, hogy mielőtt eléred az aszfaltot, vissza kell fújni a kereket. Ajánlatos egy 12 V-os kompresszort beszerezni.

-Vigyázzni kell továbbá arra, hogy ne üsd fel egy kiálló sziklán, vagy peremen. Ezt a sebesség megfelelő megválasztásával kerülheted el.

-Ha oldalra dőlve mész, könnyebben bekerül sár vagy homok a terepgumi és a felni közé, ami belső nélküli abroncsnál eresztéshez vezethet.

 Nemcsak a Lexus GX460-at, hanem az alapjait adó új Land Cruisert is visszahívja a Toyota, az ok változatlan. Mivel mindkét modellbe ugyanaz a hibás programozású menetstabilizáló került, a japán gyár a Land Cruisereken is elvégzi a korrekciós szoftverfrissítést.

A Consumer Reports című amerikai magazin fedezte fel, hogy hirtelen kikerülő manővereknél a GX460 borulásveszélyes. A Toyota előbb felfüggesztette a modell értékesítését, majd vizsgálatot rendelt el összes szabadidő-autójánál. Bebizonyosodott a GX460-Land Cruiser párosnál, hogy a menetstabilizáló valóban képes meglepő dolgokra, ezért visszahívást hirdetett a gyár.

Land Cruiserből az összes, 2009 augusztusa és 2010 áprilisa között készült példány érintett, ez világszerte 34 ezer autót jelent.

A Land Rover Defender az első modell megjelenésétől kezdve (1948) a strapabíró és praktikus terepjárók etalonja.

 A Defender a legsokoldalúbb terepjáró az egész világon, mely könnyedén keresztül vág a legextrémebb terepen is. Széles karosszéria választékában mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbbet.

 Mindezek ellenére a Defender értékesítési mutatói az utóbbi időben csökentek, mégpedig Afrikában és Ausztráliában. Ezeken a területeken a “puritán”, igazi terepjárók között eddig is a Toyota Land Cruiser volt a legkeresetteb model. Lehetséges, hogy ezért döntöttek úgy a Land Rover vezetői, hogy megpróbálnak egy új “Defit” a piacra dobni.

 Az új model biztos, hogy nem fog 2015 előtt értékesítésre kerülni. A brittek készen állnak arra, hogy 1-2 éven belül elkészítsék és leteszteljék a prototípusokat. Az indiai TATA konszernben – ami a Land Rover tulajdona – már készen állnak a fejlesztésre. A Land Rover szóvivője kijelentette, hogy az új modellnél is többféle karosszéria készül majd (pick-up, station wagon, keménytetős, truck cab stb.).

 A gyár biztos benne, hogy az új model 35%-al megemeli az értékesítési mutatókat az “utilitáris” terepjárók piacán.

 A Mercedes-Benz kijelentette, hogy a 136,7 ezer USAban visszahívott M-Class után, mintegy 50 ezer Németországban értékesített autót is visszahívnak.

  A visszahívot autók között az 1999.augusztus és 2002.juliús között gyártott  ML terepjárók és az 1999.augusztus és 2004.június között gyártott “megvadított” AMG ML-ek vannak. A visszahívás oka az, hogy meghibásodást állapítottak meg a sebességtartó ( tempomat ) müködésében. A tempomat használatakor, ha a vezető a fékre lép, sok esetben késve kapcsolt ki a sebességtartó automatika.

  Az USA Közlekedésbiztonsági Hivatala (NHTSA) szerint ez a probléma balesethez vezethet. A Mercedes azzal védekezik, hogy vészhelyzetben a kormányan lévő gomb megnyomásával is deaktíválható a tempomat működése.

 Gond adódhat az előző generációs E osztály légzsákjaival. Az NHTSA most a 2005-ös és 2006-os E-Class autókat vizsgálja, de sokkal több jármű is érintett lehet. Minden E osztályt négy irányba állítható kormányoszloppal szereltek fel, és ha a vezető a legmagasabb állásba állítja, és teljesen maga felé húzza, akkor lelazulhat a légzsákot vezérlő kábel csatlakozója. Ilyenkor a légzsák hibalámpája felgyullad, és a fedélzeti számítógép két hibaüzenettel is rámutat a baj forrására.

 Problémák vannak a legújabb W212-es E-Class dízeleivel is.  2700-tól is több  panasz érkezett a Mercedeshez a hiba miatt, amelynek nyomán először egyenetlen járású lesz a motor, majd kigyullad az ellenőrzést sürgető lámpa, végül vészprogramba kapcsol az elektronika. Ilyen esetekben maximum 70 km/órás tempót enged a vezérlés, ajánlott az első útba eső Mercedes-márkaszervizt felkeresni.

 Körülbelül három órát vesz igénybe az injektorok cseréje, a Mercedes hivatalos visszahívást nem tervez, arra hivatkozva, hogy a hiba csak kényelmetlenséget jelent, biztonsági kockázatot nem hordoz magában. Ennek ellenére a központ hivatalos levélben kér elnézést a tulajdonosoktól, illetve figyelmességről is tanúbizonyságot tesz: az érintettek körülbelül 200 euró értékű szervizcsekket kapnak kárpótlásul.

   Akinek gyengének tűnt az új Kia Sportage, most azok számára egy új 2,0-literes turbodiesel rukkolt elő a gyártó. A Kia Sportage SX Turbo 256 lóerős, elsőkerékhajtásban kevesebb, mint 9 literes a fogyasztása. Természetesen később érkezik 4x4 változatban is 6 fokozatu automata váltóval felszerelve.

 A Kia Sportage SX Turbo sportos beállítású futóművet, új hűtőrácsot, dupla kipufogó végeket és 18’-os alufelniket kapott. A belső térben is találunk változtatásokat. Nagyon kiegyensulyozott,  kiforrott az új Sportage. A Kia mérnökei szerint ebben a szegmensben a Sportage SX Turbo motorja a legjobb választás.